Renault Symbol: Десять лет спустя...Бывают такие автомобили, у которых самое лучшее – внешний антураж. При этом совсем не обязательно, что эти машины пользуются устойчивым покупательским спросом. А есть и зеркальные ситуации, когда за невзрачной внешностью модели скрывается нечто такое, к чему потребитель тяготеет моментально. Результат подобной «душевной» любви – завидные коммерческие показатели.Пример сказанного лежит на поверхности – Renault Symbol или, как он именовался еще несколько лет назад, Renault Clio Symbol. За десятилетие своего существования «француз» с турецкой родословной сумел очаровать более 600 тыс. человек на разных европейских рынках, включая Россию. Наиболее значимый успех Renault Symbol в борьбе за кошельки российских бюджетников имел место 5-6 лет назад. Тогда модель прочно возглавляла хит-парады продаж в сегменте «B», опережая не менее именитых конкурентов. И лишь с естественным физическим старением, а также «благодаря» выходу на рынок другого бюджетного продукта марки Renault – компакт-седана Logan, герой нашего сегодняшнего теста начал сдавать свои позиции.
Французы, конечно же, затянули с обновлением Renault Symbol. Оставаться столь долгое время на плаву не удавалось еще ни одной модели, даже более престижного класса. Впрочем, теперь это все – история. В шоу-румы местных дилеров поступили первые экземпляры модернизированной версии Renault Symbol, и мы не могли пропустить столь важное событие, чтобы не напроситься на «покатушки».Все там же, в ТурцииНовый «Символ» является плодом совместной работы технических центров Renault из Франции, Турции и Румынии. Фирменный пресс-релиз утверждает, что специалисты работали над автомобилем 26 месяцев. В разработку было инвестировано 100 млн евро. Машину, как и прежде, адресуют развивающимся рынкам. В Россию, Турцию, Румынию и Алжир планируется поставлять 50% новых Renault Symbol, все остальное приготовлено для стран Центральной и Восточной Европы, государств Ближнего Востока и африканского континента.
Серийный выпуск автомобиля налажен на турецком предприятии в Бурсе, которое способно изготавливать до 360 тыс. машин в год. Помимо Symbol, в Турции «клонируют» и другие модели Renault: 3- и 5-ти дверные Clio III, Clio Estate, а также Megane.Прощай, Квазимодо!Renault Symbol New избавился от своей основной проблемы, за которую его критиковали все, кому не лень, – непривлекательной внешности. Инженеры Renault использовали прежнее, хорошо зарекомендовавшее себя шасси модели Clio  второго поколения и облачили его в новый кузов. Новичок взял от прежней версии лучшие качества и стал более привлекательным внешне, а дополнительное третье боковое окно улучшило обзорность. Будем откровенны: это третье, «дополнительное», окно пришлось седану ко двору. Благодаря нему, а также измененному кузову задняя часть Symbol New отныне не кажется инородным телом.
Это уже далеко не тот «Квазимодо», что тешил злорадных людей на протяжении целого десятилетия. Отчетливо выдававшая себя в прошлом одутловатость канула в Лету. Теперь кузов хвалится строгими гранями бортов. «Корма» автомобиля стала на порядок грациознее и пропорциональнее. Невольно подумалось: ведь не так уж и трудно спроектировать отдельный багажник (кстати, по-прежнему вместительный) и при этом вполне приемлемый по дизайну. В профиль новый «Символ» слегка копирует морально устаревшего предшественника, но только, что называется, «в общем и целом». Зато «лицо» и «корма» - суть оригинальные. Заметно растянутые, а потому, быть может, кажущиеся чуть великоватыми, новомодные граненые фары врезались в капот и крылья. Зато свежесть такого решения – налицо. Изменился и дизайн хромированной решетки радиатора - при желании даже можно уловить черты обновленного Dacia Logan. Особо же хороши задние фонари – в них невольно узнаешь нотки Renault Megane.
Обращают на себя внимание новые дверные ручки. Они выполнены под обратный хват руки и изготовлены из такой пластмассы, что подчас ловишь себя на мысли: придашь чуть больше усилия, и ручка останется у тебя в ладони. Зато оригинальна кнопка открывания багажного отделения – небольшой черный ромбик внутри фирменного логотипа Renault. 
С новой силой…Длина Symbol New была увеличена на 9 см, и теперь она составляет 4,26 метра. А вот ходовая часть автомобиля и его база не были подвергнуты пересмотру – все тот же Renault Clio II. Значит, легко предположить, что в управлении машина ведет примерно так же, как и раньше.Передняя подвеска – классический McPherson, сзади – поперечная торсионная балка. Ничего навороченного, естественно, нет. Наоборот, все до максимума банально. Ожидал, что с балкой Symbol New будет вести себя жестковато, но ошибся. Неровности любого калибра седан проскакивает не то, чтобы мягко (это определение не совсем точно), - скажем так, в меру упруго. Никакая аналогичная по классу  Lada Priora здесь даже близко не стоит. 
Движок сохранил прежний литраж (1,4 литра), но при этом добавил в количестве клапанов (16 штук) и «лошадок» (98 л.с. против прежних 75 л.с.). Согласитесь, прибавка более чем солидная. Отразилось ли это на динамике почти однотонной машины? Несомненно. Вполне резвый старт, неплохие ускорения при переходе с одной передачи на другую. Разве что не всегда хватает крутящего момента (127 Нм при 3750 об/мин). 5-ступенчатая механическая коробка работает четко: передачи в меру растянутые, на второй запросто раскручиваешь до 90 км/час. Быть может, четвертая передача для уверенных обгонов и ускорения в горку кажется слишком высокой, но кто вам мешает заранее перейти на третью? Что не без горечи отметил для себя, так это некоторое дребезжание рычага МКПП на холостых оборотах – насколько я знаю, марке Renault такое несвойственно. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Если автомобиль стоит на мест, ГУР, конечно же, не способен обеспечить туже легкость обращения с «баранкой», что его коллега с электрическим приводом, однако в движении больших проблем не возникает. Другой момент, что на высоких скоростях руль начинает казаться слегка пустоватым. Тем не менее, "бублик" не вырывается из рук, да и «задок» не забрасывает в сторону – с точки зрения управляемости компакт-седан ведет себя неплохо.
Шумоизоляцию нового «Символа» многие коллеги по перу почему-то дружно и чуть ли не апофиозно нахваливают. С этим никак не могу согласиться на все 100%. К 3000 об/мин надрывную речь 4-цилиндрового агрегата слышишь так же явственно, как ребенок сказку матери. Приходится погромче включать штатную магнитолу. Благо, что качество издаваемого звука не самое ужасное. Не понравились и работа щеток стеклоочистителя, которые в нынешнюю пору всегда востребованы. Во время теста они так громко скребли по забрызганному грязью лобовому стеклу, что я грешным делом вспомнил свою старенькую «девяносто девятую», отличавшуюся аналогичными симптомами. Этот момент тем более меня удивил, что на тест была предоставлена абсолютно новая машина, без каких-либо умопомрачительных пробежек. Внутренний пересмотр
Не в восторге я остался и от наружных зеркал. Они, как и положено, окрашены в цвет кузова, наделены электрическим приводом и обогревом, однако, выдаваемая через них картинка, если так можно выразиться, скудновата. Если активно пользоваться правым зеркалом (скажем, при частом перемещении на правую полосу движения), можно изрядно натренировать мышцы спины, поскольку вынужденных наклонов к рулевому колесу будет более чем предостаточно. Вроде бы, габариты зеркал не самые миниатюрные, но чего-то все же не хватает. Зато обзор назад посредством зеркальца в салоне вне всяких претензий. Широкое заднее стекло автомобиля позволяет просматривать через него максимально эффективно. Да и уже упомянутые нами треугольные стеклянные врезки реально делают свое доброе дело. Вообще, обзорность Renault Symbol произвела самое приятное впечатление. Если не тонировать стекла, автомобиль пребывает в этаком «просветленном» внутреннем состоянии, а это, как ни крути, элемент пассивной безопасности.
Для создания оптимального температурного комфорта изучались экстремальные климатические условия (в частности, в России и Турции). Базовый вариант получил бортовой компьютер, подушку безопасности на сидении водителя, ГУР, иммобилайзер и передние стеклоподъемники. Поставлен комплект защитных кожухов, которые ограждают поддон картера и коммуникации, проложенные по дну, от механических воздействий. Помимо этого, автомобиль оснащен автоматическим климат-контролем и однородным потоком горячего воздуха, который быстро подается на всю площадь лобового стекла. Признаться, климат действительно работает лучше всяких похвал. Машина прогревается моментально, стекла отпотевают в мгновение ока и в процессе движения система грамотно поддерживает заданные параметры «по Цельсию».
Багажник нового «Символа», как мы опять-таки отметили в начале нашего обзора, остался таким же вместительным, как и был (506 литров). Следовательно, Symbol по-прежнему можно использовать для разнообразных жизненных ситуаций: семейного отдыха, работы или поездок на природу (дачу). Плохо только, что спинка заднего дивана не раскладывается по частям. На нем (в смысле на диване) вполне сносно, с точки зрения предоставляемого комфорта и свободы. Но если водитель, с которым вы отправитесь в путешествие, будет с аппетитами Гаргантюа, вам не повезло. Он, естественно, захочет отодвинуть кресло назад, тогда со свободой для ног придется попрощаться. Самому же «рулевому» на своем рабочем месте вполне удобно. Пусть руль не имеет регулировки в продольной плоскости, но здесь может выручить регулировка сиденья по высоте. «Барашек», отвечающий за наклон спинки, смонтирован справа. Почему? Может, потому, что слева ему не оказалось достаточного места – слишком близко водительское кресло расположено к двери. Надо заметить, что обшивка двери какая-то «толстая» (естественно, для машины этого класса). Зато в ней есть «пещерка» для хранения тех или иных вещей. 
Отделка передней панели – двухцветная, жесткая, правда, с металлическими вставками. Дизайн вполне свежий и современный. Есть климат-контроль и традиционные для Renault поворотные подрулевые переключатели с четкой фиксацией. Одно присутствие среди них даже того, который отвечает за управление «музыкой», говорит о том, что Symbol сделал серьезный шаг вперед от своей былой «бюджетности». Здесь только надо подчеркнуть, что сказанное касается преимущественно комплектации Privilege. В стартовой версии Authentique ничего подобного ожидать не стоит, а в комплектации Expression можете рассчитывать разве что на «кондей».
Под стильным козырьком спрятались два кругляша приборов (справа – спидометр, слева – тахометр), а также датчики температуры воды и наличия бензина в баке. Показания приборов читаются «лучше не придумаешь». Вот только активированные стрелки поворотников не тикают, как им положено, а как бы  сигналят – словно вас предупреждают о непристегнутых ремнях безопасности. Зато, если вы забыли пристегнуться, никакого напоминания – езжай, парень, до первого поста ГИБДД…Оформление центральной консоли может вызвать у ценителей прекрасного минимум усмешку: банальные кнопочки управления музыкой и климат-системой, скромный ЖК-монитор на верху. Зато все очень просто и понятно. Внизу консоли – два подстаканника и розетка. Клавиши управления задними стеклоподъемниками смонтированы сзади рычага стояночного тормоза, ближе к ногам задних седоков, для которых, собственно говоря, они и предназначены.
По-прежнему доступенТестовый Renault Symbol в версии Privilege стоит 454 275 рублей. Стартовая же стоимость новичка составляет 371 275 рублей. Подъемно? Вполне. При этом, что необходимо особо подчеркнуть, практически пустую комплектацию Authentique (одна подушки безопасности, ЦЗ, бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники, регулируемое по высоте рулевое колесо и стальная защита картера) можно приобрести в паре с автоматической коробкой. За обладание комфортом переключения передач придется заплатить 400 275 руб.Чего впустую разглагольствовать, Renault Symbol по-прежнему рассчитан на «бюджетных» покупателей, у которых пока что нет необходимой суммы, чтобы заказать себе более престижный Renault. Зато при пока что скромных «внутрисалонных» возможностях помолодевший автомобиль остается очень даже интересным в плане управляемости и ходовых характеристик. И этим оружием турецкий «француз» сможет еще не один год бить конкурентов на обширном российском поле.

Редакция благодарит компанию «Автопродикс» за предоставленный для теста автомобиль

Технические характеристики Renault Symbol:
Снаряженная масса, кг 980
Рабочий объем двигателя, куб. см 1390
Мощность, л.с. при об/мин 98/6000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 127/3750
Макс. скорость, км/час   186
Разгон 0-100 км/час, сек.   11,2
Расход бензина, л/100км:
- город 9,9
- трасса   5,4
- смешанный 7
Бак, л   50Галерея фотографий к статье
//

var currentImageNum=0;
function showImage(){
src = materialsImages[currentImageNum][1][0];
width = materialsImages[currentImageNum][1][1];
height = materialsImages[currentImageNum][1][2];
w = window.open("", "", "width="+(width+0)+",height="+(height+0)+",top=50,left=30,toolbar=no,resizable=yes,scrollbars=no,location=no");
w.document.clear();
w.document.open();
w.document.write("Фото к материалу " Renault Symbol: Десять лет спустя... :: Тест-Драйвы Renault Symbol"
//

var glr = {};
glr.s = null;
function changeSelected(e){
if ( glr.s != null ){
Element.removeClassName(glr.s, "s");
}
Element.addClassName(e, "s");
glr.s = e;
}

//
[url=#"> (w[2] - glr.sc.width)) {
glr.sc.style.left = (w[2] - glr.sc.width) + 'px';
glr.flag = false;
}

if ( w[0] > w[1] ){
glr.obj.style.left = Math.round(parseInt(glr.sc.style.left)*(w[1]-w[0])/(w[2] - w[3])) + 'px';
}
return false;
}

function moveGallerySlider(forward){
if ( forward ){
glr.sc.style.left = (parseInt(glr.sc.style.left) + glr.step) + 'px';
} else {
glr.sc.style.left = (parseInt(glr.sc.style.left) - glr.step) + 'px';
}
updateGallerySlider();
return false;
}

glr.a2.onmousedown = glr.a2.parentNode.onmousedown = function() {
if (d.t1) window.clearInterval(d.t1);
glr.flag = true;
d.t1 = window.setInterval("moveGallerySlider(true); if (!glr.flag) {window.clearInterval(d.t1);}", 1000/24);
return (false);
}

glr.a1.onmousedown = glr.a1.parentNode.onmousedown = function() {
if (d.t1) window.clearInterval(d.t1);
glr.flag = true;
d.t1 = window.setInterval("moveGallerySlider(false); if (!glr.flag) {window.clearInterval(d.t1);}", 1000/24);
return (false);
}

glr.a1.onmouseup = glr.a1.onmouseout = glr.a2.onmouseup = glr.a2.onmouseout =
glr.a1.parentNode.onmouseup = glr.a1.parentNode.onmouseout = glr.a2.parentNode.onmouseup = glr.a2.parentNode.onmouseout = function() {
glr.flag = false;
}

glr.a1.onclick = glr.a2.onclick = glr.a1.parentNode.onclick = glr.a2.parentNode.onclick = function() {return (false)}

glr.sc.onmousedown = function() {
this.flag = true;
return (false)
}

glr.sc.onmousemove = function(evt) {
if (!this.flag) return;

if (navigator.userAgent.toLowerCase().indexOf('msie') > -1) evt = event;
this.style.left = (evt.clientX - this.parentNode.offsetLeft - this.width/2) + 'px';

updateGallerySlider();

return (false)
}

glr.sc.onmouseup = glr.sc.onmouseover = function() {
this.flag = false;
return (false)
}

glr.itms = glr.obj.getElementsByTagName('td');

for (var i=0; i