Но здесь вас могут поджидать следующие неприятности. Если двигатель с ременным приводом ГРМ, то его не рекомендуется заводить с «толкача», особенно при низких температурах. Есть вероятность, что при попытке оживить автомобиль ремень порвется или перескочит через зубья, а это, в свою очередь, может привести к более плачевным последствиям.
Есть еще одна причина, по которой этого не стоит делать. Частота вращения коленвала зимой составляет примерно 1500 об/мин. При такой работе вала масло успевает «смазать» трущиеся места раньше, чем двигатель достигнет рабочих оборотов. При запуске с «толкача» все выглядит иначе: машину разгоняют до 15-20 км/час, включают вторую передачу, и обороты сразу достигают 1500-1700. А загустевшее масло с трудом прокачивается по каналам. Это настоящее насилие над автомобилем.
А что делать, если автомобиль с АКПП? Разгонять машину бесполезно, поскольку в современных АКПП всего один масляный насос. Когда двигатель не работает, этот насос не создает давления, а следовательно, не будет работать и АКПП. В результате нет сцепления между двигателем и трансмиссией.
Есть один дедовский способ завести «автомат» с «толкача». Советуют следующее: снять крайний приводной ремень и на шкив намотать веревку. После этого при включенном зажигании надо веревку потянуть. При этом ручка переключения передач должна находиться в положении Р или N. Обладателям недюжинной силы можно пожелать только удачи.
Помните, что буксировать автомобиль с АКПП крайне нежелательно. Причина - в насосе, расположенном внутри коробки. При заглу-шенном двигателе он не работает, и детали АКПП, перемещаясь в условиях недостаточной смазки, очень быстро изнашиваются. Поэтому неисправную машину следует транспортировать на эвакуаторе. В крайнем случае, допускается, включив режим N, буксировать неисправный автомобиль со скоростью не более 50 км/ч и на расстояние не более 50 км (некоторые модели автомобилей с АКПП вообще не подлежат буксировке).
В качестве спасителя может выступить другой автомобиль, исправный аккумулятор или зарядно-пусковое устройство. Так как дело имеем с электричеством, то стоит быть аккуратным и последовательным в действиях. В качестве проводника тока нам потребуются провода для «прикуривания», то есть с зажимами, которые в простонародье называют «крокодилами».
Подгоните машины лицом друг к другу, выключите все потребители энергии и зажигание на обеих машинах. Если двигатель «донора» не заглушить, то есть вероятность вывести из строя генератор и бортовую электронику. Сначала подсоединяем кабель к плюсовой клемме разряженного аккумулятора, затем к плюсу заряженного, затем другой кабель к минусу заряженного и к массе «пациента», например, неокрашенной детали двигателя.
теперь запускаем двигатель «донора» и даем ему поработать на холостом ходу хотя бы 3-4 мин. Делается это для того, чтобы заработал генератор, который будет подпитывать аккумуляторы энергией. Перед включением стартера нашего «больного» имеет смысл довести обороты «донора» до 2000. Пусть машины поработают 3-4 минуты. Снимать провода следует в обратной последовательности.
Для снижения риска ущерба «мозгам» у пожилых автомобилей с электронной системой управления впрыска перед запуском «больного» можно заглушить «донора». Но тогда появляется возможность посадить заряженную батарею.
Не забудьте отблагодарить спасителя, но помните: «Спасибо в карман не положишь и в стакан не нальешь».
самым безопасным и эффективным способом реанимировать автомобиль является использование зарядно-пускового устройства. Для этого вам понадобится розетка 220В и собственно устройство. Прочли инструкцию, подключили, завели. Но для этого нужна как минимум розетка поблизости. Так что наилучшим выходом будет следить за аккумулятором, не доводя дело до «реанимации» вашего авто.
А вообще в плане аккамуляторов и надежности автомобилей мне в последнее время приглянулся последний
модельный ряд внедорожников Mitsubishi. Каждый из этих внедорождников захватывает своей фишкой и дизайном.
